新しい自転車を組む（その３ アンカーシクロクロス車CX６に組み付ける主にブレーキの話）

　前回は、余る予定のSORA一式とR500で、新たに組むマシンのフレームをアンカーCX6（カンチ仕様）に決め、発注したところまででした。
　さて、その後のお話し。

　フレームと、コンポ、ホイールはこれで揃うのですが、それでも足りない部品がいくつもあります。
　RFX8は、今後もコンポのみをグレードアップ（アルテグラあたりを照準）し、乗り続ける予定なので、ハンドルやサドル、シートポスト等は、そのまま使うため、ニューマシンには、流用しません。
　また、ロード用のキャリパーブレーキが使えないので、その代わりを調達しなければなりません。
　そのブレーキ、シクロクロスの世界では、泥詰まり防止の観点から、従前からカンチブレーキが使われています。なお、最近は、ディスクブレーキの使用が認められ、流行の兆しとのことですが、今回のニューマシンにディスクブレーキの選択肢は無いので、今回の検討からは除きます。
　さて、カンチブレーキは、かつてMTBによく使われていたのを知っています。

左右のシューに繋がったワイヤーを上から引っ張り上げることによって、リムを締め付け制動させる仕組みですが、その後Ｖブレーキに取って代わってしまいました。ちなみに手持ちのTREKもＶブレーキ。ちょうどＶブレーキの出始めの頃買ったのですが、今ではそのＶブレーキさえ、MTBの世界では、絶滅危惧種です。

MTBの世界からカンチブレーキが無くなったのは、制動力や整備性でＶブレーキが優位だったからとのことですが、シクロクロスの世界では今も現役です。じゃあMTBのようになぜＶブレーキに主流が移らないのか、それは、STIレバーではＶブレーキを引ききれないからだそうです。（引きしろが多く、めいっぱい握ってももブレーキが掛からない状態）

　というわけで、CX6に取り付けられるカンチブレーキ。
　一番グレードの低いBR-CX50、お値段3.000～4,000円前後（前又は後片方）。
　口コミを見ていると、シューのグレードが低く、交換必至（2,000円程度）。ならば最初からBR-CX70にしておけば良かったといったものを見つけてしまう。
　制動力に難ありとのカンチブレーキで、さらに効きにくいというのは具合の悪い話です。

　次にそのBR-CX70、お値段6,000～7,000円前後（前又は後片方）。
　う～ん、前後セットで１万円を超えてきますなあ。

　そうこう調べているうちに、STIレバーで、コンパクトＶブレーキなるものが使えるや否やという話を目にします。
　ちょうど、SORAのSTIレバーで、SORAグレードのミニVブレーキBR-R353が引けるとか。
　さらにいろいろ調べると、「引けるけど、ホイールが振れてないのが必須で、しかも調整がものすごくシビア」とか、「アジャスターなしでは調整無理」とかいう記事もあり、またシマノのHPでは、推奨しない組み合わせとされています（安全面というよりは、車輪が外せなくなるからという噂も）。

　そんな中、シクロクロスとＶブレーキというキーワードの組み合わせでほぼ必ず出てくるTRPのCX9というコンパクトＶブレーキを見つけました。お値段16,000円ほど（前後セット）。

どうも、「シクロクロス車に的を絞って開発された」とか「有名チームはみんなつけてる」とか「シマノのSTIレバーに対応を謳っているとか」とか。
　お値段が少々張るのですが、安売りの店を探せばBR-CX70を前後そろえることを考えるとそれほど価格差はなく、もうこれでほぼ決まりという気がしてきました。そもそも個人的にカンチブレーキを扱ったことがなくて取り付け・調整不安もあるし、見た感じも格好いいし。

　その他、RFX8から流用しないパーツについては、主に値段、機能と相談の上、
　　ドロップハンドル　FSA オメガ コンパクト
　　シートポスト　TIOGA　AL2000 ブラック アルミ シートポスト SPT0500
　　サドル及びステム　アンカー純正品
　ということにしました。

　あとは、シフトワイヤー、ブレーキワイヤー（それぞれインナーアウターとも）の他、サイコンの台座、バーテープ、ボトルケージ、リフレクター等、細かなものもそろえていきます。フェンダーもいるかなあ。う～ん、思ったよりお金かかるなあ・・・。そんなつもりはなかったんだけど。
　さあ、これだけ揃えば、組み立てが始められそうです。